Op het moment van schrijven is het 4 oktober en exact 25 jaar geleden dat de Bijlmerramp plaatsvond. Een vliegtuig van El Al stortte neer op de flatgebouwen Kruitberg en Groeneveen. Vele levens werden verwoest. Je ziet er niets meer van, maar sommige bewoners herinneren het zich als de dag van gisteren. Het moet de hel geweest te zijn.
bron: commons.wikimedia.org (GNU fdl) Photo Credits: Jos Wiersema
Wéér uitbreiding Schiphol
Misschien niet geheel toevallig kwam Zembla dezelfde dag met een uitzending over de uitbreiding van Schiphol. Een ontluisterend plaatje van de vliegbewegingen per dag laat zien dat ons luchtruim nu al overbelast is. Op talloze plekken in ons land wordt daardoor zó laag gevlogen dat mensen de hele dag in de teringherrie zitten, daar waar eerst nog relatieve rust heerste. En dat wordt alleen maar erger door overheveling van meer vluchten naar Rotterdam en straks ook naar Lelystad. Want Schiphol moet groeien; het is tenslotte ‘de motor’ achter onze economie.
Oh, is dat zo? Nou, nee. Eind jaren ’90 al kreeg de regering een advies van de Wetenschappelijke Raad voor het Regeringsbeleid waarin dat wordt betwijfeld. Professor Albert Pols meldde dat niet transport en distributie de werkelijke motor van de economie vormen, maar vernieuwing van producten en processen in o.a. industrie en dienstverlening (bullshit-managementtaal alert!…maar dit terzijde). Vorig jaar kwam er een soortgelijk advies van de Raad voor de Leefomgeving en Infrastructuur.
Het wordt allemaal van tafel geveegd. Want een drukke luchthaven maakt internationaal natuurlijk een goede indruk. Kijk ons eens kosmopolitisch wezen!
Kijk maar eens hoe laag ‘laag’ is…
Geluidsoverlast
In diezelfde jaren ’90 werd de Polderbaan geopend, maar dit mocht niet ten koste gaan van het milieu en zeker ook niet zorgen voor nóg meer overlast. Elke kleuter snapt dat dit niet kan, maar dat heeft het ministerie toch maar mooi voor elkaar gekregen. Nou ja, in hun eigen fictieve wereldje dan.
Men heeft er bewust voor gekozen niet te meten, maar een rekenmodel te hanteren. Dat is lekker werken, want dan stop je erin wat de beste output oplevert. Gemiddeld valt het dan wel mee. Dat je elkaar ‘gemiddeld’ niet meer kunt verstaan als een vliegtuig overkomt, is natuurlijk nogal subjectief.
De burger heeft het nakijken, die stelt zich maar aan. Publiekelijk wordt wel geroepen dat er draagvlak moet zijn, maar inspraak of bezwaar is meestal niet mogelijk. Want de BV Nederland is belangrijker dan het welzijn van de mensen, volgens ene Mark Frequin. Blijkbaar zo’n technocraat die denkt dat een land hetzelfde is als een bedrijf.
Veiligheid
Maar naast de overlast – én het milieuaspect, waar ik het nog niet eens over gehad heb! – is vooral de veiligheid in het geding. In 2009 heeft de luchtverkeersleiding een negatief advies gegeven over Lelystad Airport. Het luchtruim moet dringend opnieuw ingedeeld worden, maar dit wordt pas in 2023 gerealiseerd. Toch gaat Lelystad Airport al in 2019 open…
De Bijlmerramp werd veroorzaakt door een technisch mankement, iets wat alleen te ondervangen is door eindeloze controle van materiaal en dan nog kun je het nooit helemaal uitsluiten.
Maar een te druk luchtruim lijkt me een absolute no brainer. Dat is vragen om brokken. Uitbreiding van Schiphol is niet alleen onnodig, maar zelfs zeer onwenselijk. Zoals Lammert van Raan (Partij van de Dieren) in het Parool zegt: “Wie moet burgers beschermen als de overheid die plicht verzaakt en het kostbaarste wat we hebben – gezondheid – offert op het altaar van de economie?“
Maar dat zal de economie een rotzorg wezen. Die vliegt pas echt met innovatieve producten en processen.
bron: pixabay.com
